熊本市議会 2020-02-21 令和 ２年第 １回厚生分科会−02月21日-01号
あと、よく聞くところによると、やはり新病院で例えば長嶺方面であったりとか、ああいった部分からなかなか交通の便が利用しづらくて、市民病院を利用しづらいというようなことも聞いています。
あと、よく聞くところによると、やはり新病院で例えば長嶺方面であったりとか、ああいった部分からなかなか交通の便が利用しづらくて、市民病院を利用しづらいというようなことも聞いています。
あと、よく聞くところによると、やはり新病院で例えば長嶺方面であったりとか、ああいった部分からなかなか交通の便が利用しづらくて、市民病院を利用しづらいというようなことも聞いています。
次に、４番の小峯・長嶺方面、それから１つ飛びまして６番の嘉島・城南方面、それから最後の８番の小島・城山方面、この方面につきましては、基本ピンクでお示ししておりますバス、これがメーンになってございまして、鉄軌道等ございませんので、自衛隊ルートとあわせて市電の延伸の検討に平成27年度から取り組んでいるところでございます。
次に、４番の小峯・長嶺方面、それから１つ飛びまして６番の嘉島・城南方面、それから最後の８番の小島・城山方面、この方面につきましては、基本ピンクでお示ししておりますバス、これがメーンになってございまして、鉄軌道等ございませんので、自衛隊ルートとあわせて市電の延伸の検討に平成27年度から取り組んでいるところでございます。
一方、実現していないものは、都市圏東北部方面軸で提案されました熊本電鉄藤崎宮駅と市電をつなぐ都心結節や、電鉄の黒石原駅からＪＲ武蔵塚駅まで延伸する新たな軌道系ネットワークの整備を初め、熊本港方面軸での新土河原までのＬＲＴでの延伸と熊本港までのフィーダーバス化、さらにはＪＲ鹿児島本線の植木方面軸で提案されました上熊本駅での熊本電鉄と市電の結節、また帯山・長嶺方面軸と熊本空港方面軸のＬＲＴ化での延伸でございまして
一方、実現していないものは、都市圏東北部方面軸で提案されました熊本電鉄藤崎宮駅と市電をつなぐ都心結節や、電鉄の黒石原駅からＪＲ武蔵塚駅まで延伸する新たな軌道系ネットワークの整備を初め、熊本港方面軸での新土河原までのＬＲＴでの延伸と熊本港までのフィーダーバス化、さらにはＪＲ鹿児島本線の植木方面軸で提案されました上熊本駅での熊本電鉄と市電の結節、また帯山・長嶺方面軸と熊本空港方面軸のＬＲＴ化での延伸でございまして
平成15年のアクションプログラムに目を通しますと、確かに熊本電鉄との都心結節を初め、ＬＲＴの帯山・長嶺方面や空港までの延伸プランが紹介されています。プログラムで明示した以上、その後の経過なり結果については何らかの報告があってしかるべきと思います。鉄軌道におけるこの４年間の協議の推移と将来の見通しを御説明ください。 次に、中心市街地の活性化を図るための提案をしたいと思います。
平成15年のアクションプログラムに目を通しますと、確かに熊本電鉄との都心結節を初め、ＬＲＴの帯山・長嶺方面や空港までの延伸プランが紹介されています。プログラムで明示した以上、その後の経過なり結果については何らかの報告があってしかるべきと思います。鉄軌道におけるこの４年間の協議の推移と将来の見通しを御説明ください。 次に、中心市街地の活性化を図るための提案をしたいと思います。
一方、産交バスの方では、現在川尻方面から県庁方面には路線がございますけれども、新たに長嶺方面と結ぶ路線を新設する、あるいは一日乗車券の新たな導入を検討しているところでございます。 さらに、運行本数につきましても、現在の市営バス、産交及び熊本バスの総運行本数、大体これが平日、土曜日曜ちょっと差がございますけれども、大体83％から93％を確保し、基本的に等間隔運行ダイヤが導入されます。
一方、産交バスの方では、現在川尻方面から県庁方面には路線がございますけれども、新たに長嶺方面と結ぶ路線を新設する、あるいは一日乗車券の新たな導入を検討しているところでございます。 さらに、運行本数につきましても、現在の市営バス、産交及び熊本バスの総運行本数、大体これが平日、土曜日曜ちょっと差がございますけれども、大体83％から93％を確保し、基本的に等間隔運行ダイヤが導入されます。
１つは、熊本空港方面へのＬＲＴ、路面電車の延伸、２つ目に、帯山・長嶺方面へのＬＲＴ、路面電車の延伸、３つ目に熊本港方面へのＬＲＴ延伸とフィーダーバスの運行、４点目に、都市圏東北部市街地での、これは弓削方面になると思いますが、ＪＲ豊肥線と熊本電鉄とを結ぶ新たな公共交通システムの整備、５点目に、熊本電鉄の藤崎宮駅から都心部への延伸と辻久保までの延伸、６点目に中の瀬方面へのバス優先走行路の整備となっています
１つは、熊本空港方面へのＬＲＴ、路面電車の延伸、２つ目に、帯山・長嶺方面へのＬＲＴ、路面電車の延伸、３つ目に熊本港方面へのＬＲＴ延伸とフィーダーバスの運行、４点目に、都市圏東北部市街地での、これは弓削方面になると思いますが、ＪＲ豊肥線と熊本電鉄とを結ぶ新たな公共交通システムの整備、５点目に、熊本電鉄の藤崎宮駅から都心部への延伸と辻久保までの延伸、６点目に中の瀬方面へのバス優先走行路の整備となっています
路面電車の路線延伸につきましては、本年６月に公表されました都市交通アクションプログラムの中で、早期に事業化が望まれる区間といたしまして、沼山津方面と帯山・長嶺方面の市域の区間が提案されたところでございます。 本市といたしましては、まちづくり戦略計画の中で、環境に優しい交通機関の利用促進の取り組みの一環として、路面電車の路線延伸の検討を上げているところでもあります。
路面電車の路線延伸につきましては、本年６月に公表されました都市交通アクションプログラムの中で、早期に事業化が望まれる区間といたしまして、沼山津方面と帯山・長嶺方面の市域の区間が提案されたところでございます。 本市といたしましては、まちづくり戦略計画の中で、環境に優しい交通機関の利用促進の取り組みの一環として、路面電車の路線延伸の検討を上げているところでもあります。
◎吉野勇 交通計画課長 一応、今回アクショクンプログラムで出される予定でございます路面電車の延伸につきましては、今申し上げました検討部会での議論を経まして、健軍電停から沼山津方面、それと健軍方面から帯山・長嶺方面へのルートについて、引き続き検討していくべき課題だというふうな取りまとめがなされるという状況でございます。
◎吉野勇 交通計画課長 一応、今回アクショクンプログラムで出される予定でございます路面電車の延伸につきましては、今申し上げました検討部会での議論を経まして、健軍電停から沼山津方面、それと健軍方面から帯山・長嶺方面へのルートについて、引き続き検討していくべき課題だというふうな取りまとめがなされるという状況でございます。
今度調査予算がついている沼山津あるいは帯山、長嶺方面まで延ばすのはそれなりに合理的理由があり、私も賛成でありますが、益城経由で空港まで市電を延ばすというのは、熊本市としては益城と合併したとしても到底不可能なことであります。
今度調査予算がついている沼山津あるいは帯山、長嶺方面まで延ばすのはそれなりに合理的理由があり、私も賛成でありますが、益城経由で空港まで市電を延ばすというのは、熊本市としては益城と合併したとしても到底不可能なことであります。
・益城町方面への路面電車の延伸 ・帯山・長嶺方面への路面電車の延伸 ・国道２６６号（熊本浜線）を利用したバス優先走行路の整備 ④日常生活を支えるバス網の整備 ・幹線となるバス網の総合的な整備 幹線となるバス路線については、定時性・走行性の高い利用しやすいバス路線網の整備を行うため、ボトルネック箇所の解消、バスレーンの運用強化、バス優先走行路の整備、バス優先システム等の改善、パークアンドバスライド
・益城町方面への路面電車の延伸 ・帯山・長嶺方面への路面電車の延伸 ・国道２６６号（熊本浜線）を利用したバス優先走行路の整備 ④日常生活を支えるバス網の整備 ・幹線となるバス網の総合的な整備 幹線となるバス路線については、定時性・走行性の高い利用しやすいバス路線網の整備を行うため、ボトルネック箇所の解消、バスレーンの運用強化、バス優先走行路の整備、バス優先システム等の改善、パークアンドバスライド